Boulevard Bosques del Valle, Coacalco de Berriozábal, Estado de México. Infraestructura ciclista confinada bajo principio de Calle Completa con pavimento flexible modificado con neumáticos fuera de uso (NFU).
Representación esquemática del corredor sobre el Boulevard Bosques del Valle, Coacalco de Berriozábal, Estado de México.
Inicio de tramoEL. 2250.3 m (ref.)
0 + 000
Zona Geotécnica ILomas — suelo firme
0 + 250
Zona Geotécnica IITransición areno-arcillosa
0 + 600
Fin de tramoEL. 2251.5 m (ref.)
1 + 000
A
0 + 000 · EL. 2250.3 m
Inicio de tramo
Boulevard Bosques del Valle
B
0 + 250
Zona Geotécnica I — Lomas
Rocas o suelos firmes
C
0 + 600
Zona Geotécnica II — Transición
Estratos areno-arcillosos
D
1 + 000 · EL. 2251.5 m
Fin de tramo
Extensión total: 1.0 km
1.0 km
Extensión total estimada
2.0 m
Ancho mínimo de carril
2
Zonas geotécnicas identificadas
5 años
Periodo de evaluación piloto
Zona I — Lomas
Rocas o suelos firmes
Presencia potencial de oquedades y antiguas minas de arena subyacentes. Requiere exploración obligatoria mediante sondeos a cielo abierto. Identificar cavidades o discontinuidades antes de desplante.
Zona II — Transición
Estratos areno-arcillosos
Intercalación de arcilla lacustre. Densidad máxima Proctor esperada: 2.0–2.1 t/m³. Análisis de asentamientos requerido. Verificar consolidación de estratos arcillosos antes de construir capas de pavimento.
02 · Definición
Definición y Clasificación
Vía ciclista confinada (segregada) de trazo independiente bajo el principio de Calle Completa, conforme a NOM-004-SEDATU-2023.
Principio de diseño
Calle Completa
La ciclovía es una vía ciclista confinada (segregada) en la que coexisten de forma ordenada múltiples usuarios: peatones, ciclistas, vehículos de carga y de emergencia. La segregación física respecto a la calzada vehicular se logra mediante cordón o barrera de 5 a 10 cm de altura.
2.50 m
Gálibo vertical libre
2.0 m
Ancho mínimo de carril
2%
Pendiente transversal drenaje
≥ 8 m
Radio de giro ciclistas
🛡️
Segregación física
Cordón o barrera de confinamiento
5 – 10 cm
📏
Gálibo vertical
Libre mínimo garantizado
2.50 m
🔄
Radio de giro
Para ciclistas en intersecciones
≥ 8 m
💧
Pendiente transversal
Para drenaje pluvial integrado
2%
♿
Acceso universal
Pavimentos podotáctiles y señalización táctil en cambios de nivel
💡
Iluminación nocturna
Mínimo garantizado
50 lux
🌧️
Drenaje pluvial
Integrado para evitar encharcamientos
⏸️
Áreas de espera
Para vehículos no motorizados en intersecciones
03 · Pavimento
Estructura de Pavimento Multicapa
Pavimento flexible modificado con caucho reciclado (NFU). Haz clic en cada capa para ver sus especificaciones.
Toca cada capa para ver su ficha técnica ↓
Superficie (Rodadura)4–5 cm▼
Capa 1 — Rodadura
Superficie — Rodadura
Capa de contacto con el ciclista. Proporciona fricción, resistencia al desgaste y protección de capas inferiores. Capa diferencial del proyecto por incorporar caucho reciclado GCR.
Material
Mezcla asfáltica AC-20 / GCR 6-8%
Espesor
4 – 5 cm
Función
Rodadura, fricción y protección
Proceso
Vía húmeda — 170-175 °C
Norma
N·CMT·4·05·002/06 — Asfaltos modificados con caucho
GCR = Gránulo de Caucho Reciclado de neumáticos fuera de uso (NFU)
Intermedia6–8 cm▼
Capa 2 — Intermedia
Capa Intermedia
Soporte inmediato de la rodadura. Distribuye las cargas hacia la base hidráulica y aporta espesor estructural al paquete de pavimento.
Material
Mezcla asfáltica convencional o modificada (AC-20)
Espesor
6 – 8 cm
Función
Distribución de cargas — espesor estructural
Norma
N·CMT·4·05·003/16
Base Hidráulica15–20 cm▼
Capa 3 — Base
Base Hidráulica
Capa granular de alta capacidad portante. Distribuye cargas hacia la subbase y actúa como drenaje interno del paquete estructural.
Material
Grava seleccionada compactada
Espesor
15 – 20 cm
CBR mínimo
≥ 80%
Permeabilidad
k ≥ 10⁻³ cm/s
Mód. Resiliencia
80–150 MPa
Norma
N·CMT·4·02·002/02
Subbase20–25 cm▼
Capa 4 — Subbase
Subbase
Capa de transición entre la subrasante y la base hidráulica. Estabiliza el desplante y mejora la distribución de cargas sobre suelos variables.
Material
Material granular de banco
Espesor
20 – 25 cm
CBR mínimo
≥ 40%
Norma
N·CMT·4·04/17
SubrasanteVariable▼
Capa 5 — Subrasante
Subrasante
Terreno natural compactado. Soporte estructural de todo el paquete. Sus propiedades determinan el diseño de capas superiores.
Material
Suelo natural compactado
Espesor
Variable
CBR mínimo
≥ 10%
Exploración
≥ 0.50 m bajo desplante
Función
Soporte estructural
Norma
M·MMP·4·01·007
ALTERNATIVA — ZONAS ESPECIALES
Pavimento Continuo SBR/EPDM
Para áreas contiguas a escuelas y parques. Base de resinas de poliuretano y caucho reciclado.
Capa Desgaste — EPDM5–10 mm
Capa Elástica — SBR15–30 mm
Total: 20–40 mm
Vida útil: 10–20 años
Permeabilidad: >6 l/min·m²
Shore A: 62 ± 5
Densidad SBR: ≈1.6 ± 0.04 kg/dm³
Alargamiento: ≥ 650%
Resist. UV: ≥ 1,000 h (ASTM G154)
Módulo: 6 N/mm²
04 · Alternativas
Comparativa de Propuestas
Análisis técnico-económico de las tres alternativas viables para las condiciones del Boulevard Bosques del Valle.
⭐ Recomendada
Propuesta A
Asfalto Modificado con Caucho
Carpeta asfáltica AC-20 modificada con GCR 6-8% (vía húmeda, 170-175 °C) sobre base hidráulica (CBR ≥ 80%) y subbase granular.
Vida útil objetivo≥ 10 años
DurabilidadAlta
Costo mantenimiento↓ 30% vs. tradicional
Caucho reciclado / km1,000+ kg
IRI objetivo< 3.0 m/km
AplicaciónTramo principal
Reducción ruido≥ 50% vs. conv.
Valoriza 1,000+ kg de caucho reciclado/km. Reduce huella de carbono ~50% vs. incineración. Genera empleo local en planta de molienda. Densidad ≥ 95% máxima teórica. Se rige por N·CMT·4·05·002/06 y N·CTR·CAR·1·04·006/20.
Propuesta B
Asfalto Convencional AC-20
Carpeta asfáltica convencional AC-20 sin modificación con caucho. Misma estructura multicapa (base hidráulica + subbase granular). Sin aditivo elastomérico.
Vida útilMenor que Prop. A
DurabilidadMedia
Costo mantenimientoMayor frecuencia
Economía circularNo aplica
Susceptib. ahuell.Mayor
AplicaciónAlternativa básica
Costo inicialInferior a Prop. A
Costo inicial inferior al asfalto modificado pero con mayores costos acumulados de mantenimiento. No incorpora caucho reciclado; no cumple objetivos de economía circular del proyecto.
Propuesta C
Pavimento Continuo SBR/EPDM
Pavimento continuo a base de resinas de poliuretano y caucho reciclado: capa elástica SBR (15-30 mm) + capa de desgaste EPDM (5-10 mm). Grosor total 20-40 mm.
Vida útil10–20 años
DurabilidadAlta (zonas esp.)
Costo mantenimientoBajo en uso normal
Economía circularCaucho reciclado
Permeabilidad> 6 l/min·m²
AplicaciónEscuelas / parques
Costo inicialMayor que Prop. A
Alta en zonas especiales (escuelas, parques): propiedades acústicas superiores, absorción de impactos, pigmentación con mejora de albedo. Módulo de elasticidad: 6 N/mm². Resistencia UV ≥ 1,000 h (ASTM G154).
05 · Estudios
Estudios Requeridos
Trabajos previos indispensables para la ejecución del proyecto. Haz clic en cada estudio para ver sus requerimientos.
01
Estudio Topográfico
N-PRY-CAR-1-01-001+
Objetivo
Definir el trazo, perfil altimétrico y secciones transversales del corredor de la ciclovía con precisión de campo.
Norma de referencia
N-PRY-CAR-1-01-001 — Estudios topográficos y aerofotogramétricos. Fase I: N·CTR·CAR·1·04·006/20
Perfil longitudinal
Cotas y pendientes para verificar pendiente transversal de drenaje del 2%. Base para diseño de capas y nivelación de subrasante.
Trazo
Eje de ciclovía y límites de carril con tolerancia máxima de ±5 cm. Radio de giro mínimo de 8 m.
Referencias
Hitos topográficos (banco de nivel y control horizontal) referenciados al ITRF92/INEGI.
Secciones transversales
Cuantificación de volúmenes de corte y terraplén. Verificar ancho disponible mínimo 2.0 m + cordón de confinamiento. Coordinar con PMDU Coacalco 2022-2024.
02
Estudio Geotécnico
M·MMP·4·01·007+
Objetivo
Diagnóstico de condiciones portantes del subsuelo. Cubrir exploración a mínimo 0.50 m por debajo del nivel de desplante de la subrasante.
Normas de referencia
M·MMP·4·01·007 (CBR y expansión) · N·CTR·CAR·1·04·002 (Proctor) · NTP 339.129 (límites de consistencia)
Conformación de pavimentos existentes
Extracción de núcleos (corazones) para espesores reales. Verificar ahuellamiento, agrietamiento y pérdida de sección mediante perfilómetro o regla de 3 m.
Zona I — Lomas
Sondeos a cielo abierto. Identificar cavidades o discontinuidades antes de desplante.
Zona II — Transición
Análisis de asentamientos. Verificar consolidación de estratos arcillosos antes de construir capas. Densidad Proctor esperada: 2.0–2.1 t/m³.
03
Geología de Reconocimiento
Plano de zonificación+
Objetivo
Identificar características litológicas y estructurales del subsuelo que influyen en el comportamiento del pavimento.
Entregable
Plano de zonificación que delimite las dos unidades geológicas sobre el trazo de la ciclovía, orientando la profundidad y tipo de exploración diferenciada por tramo.
Zona I (Lomas)
Substrato rocoso o suelo firme: alta capacidad de carga, riesgo de oquedades por antiguas minas de arena que pueden generar subsidencias diferenciales.
Zona II (Transición)
Intercalación areno-arcillosa: arcilla lacustre limita CBR y favorece consolidación diferida. El pavimento con caucho es particularmente adecuado por mayor resiliencia.
04
Estudios de Regulación de Tránsito
PMDU 2022-2024+
Tipo de tránsito
Ciclovía confinada: usuarios ciclistas como tránsito principal. Pavimento flexible ligero conforme a Ley de Movilidad Edomex 2024.
Composición vehicular
Bicicletas, triciclos y movilidad personal asistida (sillas de ruedas). En intersecciones: vehículos livianos y de emergencia.
TDPA
Dato por determinar — Aforo de campo requerido durante periodo representativo.
Periodo de diseño
Mínimo 10 años para el pavimento. Evaluación piloto 5 años: monitoreo semestral (Año 1-2) y anual (Año 3-5).
Aforos
Conteo automático (sensor de lazo inductivo o cámara contadora) + aforos manuales. Adopción de ciclistas como KPI.
Crecimiento anual
Dato por determinar con base en PMDU Coacalco 2022-2024 y encuestas anuales.
05
Estudios Climatológicos
Estación meteorológica+
Objetivo
Determinar condiciones climáticas del sitio: influencia determinante en el desempeño de materiales asfálticos modificados con caucho y en el diseño de drenaje.
Fuente
Registros históricos de la estación meteorológica más cercana al Boulevard Bosques del Valle en Coacalco.
Temperatura
Influye en velocidad de enfriamiento de la carpeta y número de pasadas (8-12 para evitar efecto rebote del caucho). Las altas temperaturas afectan el punto de ablandamiento del AC-20.
Precipitación
Intensidad de lluvia máxima para dimensionar pendiente transversal del 2%. Determina períodos de restricción para riegos de liga y tendido de mezcla asfáltica.
06
Selección del Tipo de Pavimento
N·PRY·CAR·5·01·001/24+
Objetivo
Análisis técnico-económico de alternativas disponibles considerando modos de falla predominantes: agrietamiento por fatiga y ahuellamiento.
Norma base
N·PRY·CAR·5·01·001/24 — Proyecto de pavimentos asfálticos (modos de falla por fatiga y ahuellamiento)
Criterios
Propiedades del subsuelo de Coacalco, objetivos de sostenibilidad, vida útil objetivo ≥ 10 años y economía circular.
Asfalto base
AC-20 (Viscosidad nominal 2,000 ±400 poises a 60°C) conforme a N·CMT·4·05·002/06.
Granulometría del caucho (GTR)
100% pasa malla No. 100 ASTM (molienda criogénica preferida). Humedad ≤ 0.75%. Sin fibras textiles ni acero. Recuperación elástica ≥ 60% a 25°C — M·MMP·4·05·021.
06 · Parámetros
Parámetros Técnicos y Requisitos
Valores mínimos de diseño para la subrasante, materiales granulares, mezcla asfáltica y condiciones de producción.
CBR — Subrasante
0% mín.
Control de ahuellamiento. Soporte estructural base.
M·MMP·4·01·007
CBR — Base Hidráulica
0% mín.
Capa de soporte y drenaje.
N·CMT·4·02·002/02
CBR — Subbase
0% mín.
Estabilización y desplante.
N·CMT·4·04/17
Compactación Proctor
0% ± 2%
Densidad de campo en subrasante.
N·CTR·CAR·1·04·002
Expansión Máxima
0% máx.
Estabilidad volumétrica del suelo.
M·MMP·4·01·007
Límite Líquido
0% máx.
Plasticidad del suelo.
NTP 339.129
Índice de Plasticidad
0% máx.
Control de finos plásticos.
NTP 339.129
Pendiente Transversal
0%
Para drenaje pluvial. Verificar con perfil longitudinal.
NOM-004-SEDATU-2023
Pasadas de compactación
0– 12
Para evitar efecto rebote del caucho.
N·CTR·CAR·1·04·006/20
Temperaturas de producción y compactación
Mezcla asfáltica modificada con caucho — Control ±3°C
170–175 °C
Producción en planta
150–155 °C
Compactación en obra
±3 °C
Tolerancia de control
60 °C
Evaluación Marshall
Diseño Marshall — Mezcla Asfáltica
Parámetro
Valor requerido
Estabilidad
≥ 900 kg
Flujo
2 – 3 mm
Vacíos de aire
3 – 5 %
Golpes por cara
75 (densidad media)
Norma
N·CMT·4·05·003/16
Caucho Reciclado GTR — Requisitos
Parámetro
Especificación
Granulometría
100% pasa malla No. 100 ASTM
Proceso preferido
Molienda criogénica
Humedad
≤ 0.75 %
Contaminantes
Sin fibras textiles ni acero
Recuperación elástica
≥ 60% a 25°C
Norma
M·MMP·4·05·021
07 · Indicadores
KPIs del Proyecto
Indicadores clave de desempeño y metas del tramo piloto. Monitoreo semestral (Años 1-2) y anual (Años 3-5).
Vida útil del pavimento
Evaluación visual, IRI, índice de agrietamiento — N·CSV·CAR·1·03·011/24
≥ 10 años
Meta objetivo del tramo piloto
Reducción de ruido
Medidor de ruido ambiental (bandas 500-4000 Hz)
≥ 50%
vs. pavimento convencional
Costo de mantenimiento
Registros de inversión y bitácora de intervenciones
↓ 30%
vs. asfalto tradicional
Adopción de ciclistas
Conteo automático + aforos anuales
Incremento anual
Medición anual como KPI de movilidad
Economía circular
Auditoría de materiales y certificados de suministro
1,000+ kg/km
caucho reciclado valorizado por km de ciclovía
Regularidad superficial IRI
Perfilómetro láser — cada 500 m
< 3.0 m/km
Índice de Rugosidad Internacional
Fricción superficial
Péndulo Británico / IFI — cada 1 km
≥ 0.45
En mojado — seguridad del ciclista
CBR requerido por capa del pavimento (%)
Comparativa de propuestas — evaluación técnica
08 · Finanzas
Estimación Financiera del Proyecto
Presupuesto de estudios, costos de construcción por capa y análisis de ciclo de vida para las propuestas A y B.
⚠️Estimación de referencia — Mercado Coacalco / Edomex 2024. Los costos presentados son rangos de referencia basados en precios unitarios del mercado regional del Estado de México. No provienen del PDF técnico del proyecto. Requieren validación mediante cotizaciones formales y elaboración de catálogo de conceptos y precios unitarios.
Área de intervención
2,000
m² (1.0 km × 2.0 m de carril)
Estudios requeridos
$110k
— $178k MXN (total 6 estudios)
Construcción Prop. A
$1.76M
— $2.44M MXN (incluyendo cordón)
Inversión total estimada
$2.0M
— $2.9M MXN (todo incluido)
🔬 Presupuesto de Estudios Requeridos
6 estudios previos obligatorios — Coacalco, Edomex 2024
06 · Diseño de mezcla y selección$22,000 – $38,000
Diseño Marshall + dosificación GCR 6-8%
Total estudios$110,000 – $178,000 MXN
Los estudios geotécnicos en Coacalco deben considerar las dos zonas diferenciadas (Lomas / Transición), lo que puede requerir campañas de exploración separadas e incrementar el costo base.
🏗️ Costo Unitario por Capa de Pavimento
Precio de referencia por m² — Propuesta A (AC-20 + GCR 6-8%)
Rodadura AC-20 + GCR 6-8%4-5 cm$260–$340/m²
Capa intermedia AC-206-8 cm$175–$230/m²
Base hidráulica15-20 cm$145–$200/m²
Subbase granular20-25 cm$120–$160/m²
Subtotal pavimento (Prop. A)$700 – $930/m²
Cordón de confinamiento (×2)$180–$250/ml → $360k–$500k
El costo de caucho GTR representa una economía circular: valoriza 1,000+ kg/km de NFU que de otro modo tendría costo de disposición. No se computó el ahorro de huella de carbono (~50% vs. incineración) en este análisis financiero.
08 · Sustentabilidad
Economía Circular y Sustentabilidad
El proyecto integra neumáticos fuera de uso (NFU) en la mezcla asfáltica, incorporando el modelo de economía circular en infraestructura urbana.
🛞
Neumático fuera de uso
NFU desechado
→
⚙️
Molienda criogénica
GTR 100% malla No.100 Humedad ≤ 0.75%
→
🏭
Mezcla asfáltica
AC-20 + GCR 6-8% Vía húmeda 170-175°C
→
🚲
Ciclovía
Boulevard Bosques del Valle 1.0 km de rodadura
→
📊
Monitoreo y evaluación
IRI, fricción, ruido Semestral / anual
1,000+
kg caucho reciclado / km
Valorización de NFU en infraestructura ciclista. Auditado mediante certificados de suministro.
≥ 50%
Reducción de ruido
vs. pavimento convencional, medido en bandas 500-4,000 Hz con medidor de ruido ambiental.
>6 l/min·m²
Permeabilidad (SBR/EPDM)
En zonas especiales. Contribuye a recarga de acuíferos y reducción de encharcamientos.
Nota: Los beneficios ambientales indicados provienen exclusivamente de las fichas técnicas del proyecto. Los datos de reducción de huella de carbono (~50% vs. incineración) y generación de empleo local corresponden a evaluaciones de relación costo-beneficio del documento de referencia.
09 · Normativa
Marco Normativo de Referencia
Normas y reglamentos que rigen el diseño, materiales, construcción, evaluación y señalización del proyecto.
📐
NOM-004-SEDATU-2023
Criterios de diseño geométrico y Calle Completa
Diseño geométrico, accesibilidad universal, convivencia de usuarios. Marco principal del proyecto.
🛣️
N·PRY·CAR·5·01·001/24
Proyecto de pavimentos asfálticos
Modos de falla por fatiga y ahuellamiento. Diseño estructural del paquete.
♻️
N·CMT·4·05·002/06
Asfaltos modificados con caucho
Proceso de vía húmeda para mezcla AC-20 + GCR 6-8%. Norma técnica central del material.
Requisitos de materiales granulares. Subbase: CBR ≥ 40%.
💧
N·CMT·4·02·002/02
Bases hidráulicas
Grava seleccionada, CBR ≥ 80%, permeabilidad k ≥ 10⁻³ cm/s, Coef. a₂ = 0.12-0.14.
🏗️
N·CTR·CAR·1·04·006/20
Construcción de carpetas asfálticas en caliente
Procedimiento constructivo, Fase I. Tolerancias de trazo ±5 cm. Pasadas de compactación 8-12.
📊
N·CSV·CAR·1·03·011/24
Evaluación y monitoreo de pavimentos
Sistema de evaluación. Medición IRI, índice de agrietamiento, vida útil. Perfilómetro láser cada 500 m.
🚦
NOM-034-SCT2/SEDATU-2022
Señalización horizontal y vertical
Señalización de vías urbanas. Marcas en pavimento, señales verticales de la ciclovía.
⚖️
Ley de Movilidad y Seguridad Vial Edomex 2024
Jerarquía de movilidad
Peatones y ciclistas como usuarios prioritarios. Fundamento legal del tipo de pavimento ligero adoptado.
🗺️
PMDU Coacalco 2022-2024
Plan Municipal de Desarrollo Urbano
Alineamientos, usos de suelo y restricciones viales del Boulevard Bosques del Valle.
♿
NTC CDMX 2024 (Referencia)
Accesibilidad e inclusión
Pavimentos podotáctiles e inclusión. Aplicada como referencia técnica al proyecto en Edomex.
Nota de integridad normativa: Toda la información técnica, normativa y de diseño proviene exclusivamente de las fichas técnicas del proyecto. Ningún dato fue supuesto ni extrapolado fuera de la documentación de referencia.
10 · Conclusión
Síntesis y Viabilidad
El proyecto de ciclovía experimental en el Boulevard Bosques del Valle representa una intervención técnicamente sólida, normativamente fundamentada y alineada con los objetivos de movilidad urbana sostenible del municipio de Coacalco.
🛡️
Seguridad Vial
Vía ciclista confinada con segregación física de 5-10 cm, gálibo vertical de 2.50 m, iluminación mínima de 50 lux y acceso universal con pavimentos podotáctiles. Bajo principio de Calle Completa NOM-004-SEDATU-2023.
♻️
Pavimento Sustentable
Mezcla asfáltica AC-20 modificada con GCR 6-8% valorizando 1,000+ kg de caucho/km. Vida útil objetivo ≥ 10 años con reducción de ruido ≥ 50% y ahorro de mantenimiento del 30% vs. asfalto convencional.
📊
Evaluación Técnica por KPIs
7 indicadores clave con herramientas de medición definidas: IRI < 3.0 m/km (perfilómetro láser), fricción ≥ 0.45 (Péndulo Británico), adopción de ciclistas (conteo automático). Monitoreo semestral y anual durante 5 años.